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現(xiàn)階段igbt模塊原材料是硅半導(dǎo)體，已使用二十余載，其潛力幾乎發(fā)揮到極致，最大抗壓為6500伏，最大電流為3600安，不能完成很大突破。因此，行業(yè)內(nèi)公認(rèn)igbt模塊技術(shù)現(xiàn)階段已接近封頂。

但，對半導(dǎo)體行業(yè)，需求并不是根本，技術(shù)升級才能是掌握投資機(jī)會的主軸，一旦技術(shù)出現(xiàn)迭代，需求將不會出現(xiàn)線性增長的狀態(tài)?，F(xiàn)階段，igbt模塊在新能源車行業(yè)，就遭受了這個挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士廣泛認(rèn)為，硅基igbt模塊逼近原材料特性極限，技術(shù)升級勢在必行。所以，以后碳化硅（SiC）半導(dǎo)體在一定行業(yè)和行業(yè)，包含電動汽車，會完成對硅半導(dǎo)體的很大更換。

SiC和GaN是第3代半導(dǎo)體材質(zhì)，與第一二代半導(dǎo)體材質(zhì)相比較，第3代半導(dǎo)體材質(zhì)具備更寬的禁帶寬度、更高的擊穿電場、更高的熱導(dǎo)率、更高的電子飽和速率及更高的抗輻射能力，更適用于制做高溫、高頻、抗輻射及大功率器件，一般又被稱作寬禁帶半導(dǎo)體材質(zhì)。
但，限制SiC用處的因素是成本費太高，產(chǎn)品參數(shù)也并不穩(wěn)定。目前SiC芯片成本費是igbt模塊的4-5倍，但業(yè)界預(yù)計SiC成本費三年內(nèi)能夠 降低到2倍左右。所以，業(yè)內(nèi)也有聲音覺得，未來隨之第3代半導(dǎo)體的成本費快速降低，igbt模塊就可能會進(jìn)一步被3代半導(dǎo)體取代。

實際上，目前已經(jīng)有廠家開始這么做了。2018年，特斯拉model3采用了意法半導(dǎo)體的24個碳化硅MOSFET模塊代替了igbt模塊，比照硅基的igbt模塊續(xù)航能夠 提升 5~10%，這也被覺得是第3代半導(dǎo)體首先開始取代igbt模塊的苗頭。

國金證券研報講解，未來igbt模塊將向更低的開關(guān)損耗、更高的電流密度和更高的工作溫度發(fā)展，隨之?dāng)?shù)萬伏高壓、高過500℃的高溫、高頻、大功率等要求的提出，硅基igbt模塊的性能已經(jīng)接近材質(zhì)性能極限，所以碳化硅（SiC）基igbt模塊將站上歷史舞臺。

短期來講，受限于成本費問題，未來3-5年igbt模塊仍是最重要的應(yīng)用。但未來隨之SiC成本費的降低，穩(wěn)定性逐步提升 ，達(dá)到高量產(chǎn)，那個時候，igbt模塊的未來是不是會岌岌可危？

無論何時何地，只有把握核心技術(shù)方能占領(lǐng)行業(yè)話語權(quán)！與其他國產(chǎn)半導(dǎo)體相同，做為國產(chǎn)新能源汽車核心的igbt模塊同樣面臨著被國外控制的命運，在現(xiàn)實面前，只有快速達(dá)到國產(chǎn)替代，這樣，在面對未來時，我們才有更足的底氣和更大的贏面。

以上就是傳承電子對igbt模塊發(fā)展前景如何的介紹，傳承電子是一家以電力電子為專業(yè)領(lǐng)域的功率半導(dǎo)體模塊制造商，為眾多的企業(yè)公司提供功率半導(dǎo)體模塊的定制、生產(chǎn)和加工，同時還給眾多公司提供來料代工或貼牌加工業(yè)務(wù)。主要產(chǎn)品為各種封裝形式的絕緣式和非絕緣式功率半導(dǎo)體模塊、各種標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)的功率半導(dǎo)體模塊等。